O'tgan yilning to'rtinchi choragida chip inqirozi boshlanganidan beri global avtomobil sanoatining "asosiy tanqisligi" davom etmoqda.Ko'pgina avtomobil kompaniyalari ishlab chiqarish quvvatlarini kuchaytirdilar va ishlab chiqarishni qisqartirish yoki ayrim modellarni ishlab chiqarishni to'xtatib turish orqali qiyinchiliklarni yengib chiqdilar.
Biroq, virus mutatsiyasi takroriy epidemiyalarni keltirib chiqardi.Xodimlarning xavfsizligini himoya qilish uchun ko'plab chip fabrikalari faqat past yukda ishlab chiqarishi yoki hatto ishlab chiqarishni to'xtatishi mumkin.Shu sababli, chiplarning etishmasligi yanada kuchaydi.Iyul oyida etkazib berish muddati odatdagi 6-9 haftadan hozirgi kungacha ancha uzaytirildi.26,5 hafta.Hozirgi vaqtda ko'pgina avtokompaniyalarning chiplari zaxiralari pastga tushdi va ular faqat sentyabr oyidagi ishlab chiqarish rejalarini keskin qisqartirishlari mumkin.Masalan, Toyota kompaniyasining sentabr oyidagi ishlab chiqarish rejasi 900 000 dan 500 000 gacha, ya'ni 40% gacha qisqartirildi.
Ichki avtomobil bozori ham sezilarli ta'sir ko'rsatdi.Yaqinda Xitoyda Bosch rahbarlarining Moments'da uzr so'rashga ojizligi va ko'plab Audi modellarining to'xtatilishi haqidagi mish-mishlar mahalliy avtomobil kompaniyalarining "asosiy taqchillik" holatini yana bir bor birinchi o'ringa olib chiqdi.Xitoy avtomobil bozori uchun "yadrolarning etishmasligi" nafaqat modellarni etkazib berish muddatini uzaytirishga ta'sir qiladi, balki iste'molchilarning vaqt va model tanlashda ham o'zgarishlarga olib kelishi mumkin.
Avtomobil chiplarini "erni siljitish" qiyin
Avtomobil kompaniyalari uchun mahsulotning kuchliligidan ko'ra, ma'lum qismlarning taqchilligi tufayli sotuvlarning keskin pasayishiga olib kelishi juda istamaydi va o'zgartirib bo'lmaydigan chip tanqisligining hozirgi holati avtomobil kompaniyalarini yanada tushkunlikka soladi.
Avtomobillarda elektron boshqaruv komponentlari sonining ko'payishi bilan avtomobildagi chiplar soniga talab ham keskin oshdi.Hozirgi vaqtda engil avtomobil odatda turli xil texnik xususiyatlarning 1500-1700 chiplari bilan jihozlangan.Muhim joylarda yo'qolgan chiplar avtomobilning normal va xavfsiz harakatlanishiga to'sqinlik qiladi.
Ko'pgina mahalliy internet foydalanuvchilari nima uchun ichki epidemiya holati bunchalik yaxshi nazorat qilinmoqda, nega mamlakatda chip ishlab chiqarishni yo'lga qo'yib bo'lmaydi?Darhaqiqat, bunga qisqa vaqt ichida erishish qiyin va bu texnik muammo emas.Avtomobil chiplari ishlab chiqarish jarayoniga yuqori talablarga ega emas, lekin qattiqroq ish muhiti va xizmat muddati uchun yuqori talablar tufayli, avtomobil chiplari yuqori barqarorlik va mustahkamlikni talab qiladi.
Hozirgi vaqtda Xitoyda chip kompaniyalari ham mavjud, ammo OEM tomonidan chipni oldindan sinovdan o'tkazish va sertifikatlash jarayoni juda og'ir va uzoq vaqt talab etadi.Oddiy sharoitlarda, chip etkazib beruvchilarni dastlabki tanlashdan so'ng, avtomobil kompaniyalari ularni almashtirish tashabbusini qabul qilmaydi.Shu sababli, avtomobil kompaniyalari uchun qisqa vaqt ichida yangi chip etkazib beruvchilarni joriy etish qiyin.
Boshqa tomondan, chip ishlab chiqarish jarayoni dizayn, ishlab chiqarish va qadoqlash kabi bir nechta aloqalarni o'z ichiga oladi, shuning uchun bir nechta kompaniyalar mehnat va hamkorlik bo'limiga ega.Qadoqlash kabi past texnologiyali aloqalar asosan mehnat xarajatlari past bo'lgan mamlakatlar va mintaqalarda joylashgan.Chip ishlab chiqaruvchi kompaniyalar uchun faqat epidemiya uchun zavodlarni ko'chirish va qurish haqiqatga to'g'ri kelmaydi.
Hozirgi vaqtda bozorda "skanerlash uchun chip joyi yo'q", shuning uchun chip tanqisligi muammosiga duch kelganda, sanoat qila oladigan barcha narsa kutishdir.Kuy Dongshu, Milliy yo'lovchi avtomobillari bozori haqida ma'lumot assotsiatsiyasi bosh kotibi: "Chip tanqisligi oldida juda asabiylashishning hojati yo'q.To‘rtinchi chorakda bozor taklifi sezilarli darajada yaxshilanishiga ishonaman”.
Biroq, avtomobil chiplari keyingi yil bo'lishi kutilayotgan oldingi ta'minot darajasiga to'liq tiklandi.Og'riqdan aziyat chekayotgan avtoulov kompaniyalari chiplarni ham "yig'ishni" boshlaydilar, bu esa chiplar bozorining qisqarish muddatini og'irlashtiradi.
Iste'molchilar "pul ushlab turish" va boshqa imkoniyatlar
Xitoy avtomobil assotsiatsiyasining statistik ma'lumotlariga ko'ra, joriy yilning mart oyidan boshlab mahalliy yengil avtomobillar savdosi ketma-ket to'rt oy davomida kamaydi va "asosiy tanqislik" buning muhim sabablaridan biridir.Muayyan avtomobil kompaniyalarining savdo ma'lumotlariga ko'ra, qo'shma avtomobil kompaniyalari Xitoy avtomobil kompaniyalariga qaraganda ko'proq ta'sir ko'rsatadi va import qilingan modellar mahalliy modellarga qaraganda ko'proq ta'sir ko'rsatadi.
Sanoat prognozlariga ko'ra, chiplar etishmasligi avgust oyida Xitoyda 900 mingga yaqin avtomobil ishlab chiqarishni cheklaydi.Ko'pgina avtokompaniyalarda turli xil issiq sotiladigan modellar uchun jiddiy buyurtmalar mavjud va ba'zi avtodilerlar hatto ko'rgazma avtomobillarini sotishgan.Mijozlarni uzoq vaqt kutishlari uchun qanday tinchlantirish va buyurtmalar to'plamini imkon qadar tezroq hal qilish bugungi kunda ko'plab avtomobil kompaniyalari uchun bosh og'rig'idir.
Shu bilan birga, bir-biriga bog'langan avtomobil sanoati zanjiri "yadro etishmasligi" tufayli sanoatda bir qator kelebek effektlarini keltirib chiqardi.Hozirgi vaqtda ko'plab modellarning chegirma stavkasi "qisqardi" va ba'zi modellarning chegirma miqdori yil boshiga nisbatan 10 000 yuanga kamaydi.Shu bilan birga, yig'ish davri uzoqroq bo'ldi, hatto bir necha oy.Shu sababli, avtomobil sotib olishga shoshilmayotgan iste'molchilar avtomobil sotib olish rejasini keyinga qoldirdi, bu ham mavsumdan tashqari vaziyatni yanada sustlashtirdi.
Sayohat xizmatlari federatsiyasi ma'lumotlariga ko'ra, avgust oyining so'nggi ikki haftasida yirik ishlab chiqaruvchilarning birinchi va ikkinchi yakshanba kunlari chakana savdosi o'tgan yilning shu davriga nisbatan mos ravishda -6,9% va -31,2% ni tashkil etdi va jami pasayish bo'ldi. Yillik 20,3%.Dastlabki taxminlarga ko'ra, bu oyda tor yo'lovchi avtomashinalarining chakana bozori 1,550 million donani tashkil qiladi, bu iyul oyidagi ma'lumotlardan biroz yaxshiroq.Yangi avtomashinalarni etkazib berish davrining uzoq davom etishi tufayli, bu so'nggi paytlarda ichki ikkinchi qo'l avtomobil bozorida tranzaktsiyalar hajmining o'sishiga turtki bo'ldi.Va yaqinlashib kelayotgan "Oltin to'qqiz kumush o'nlik" sotuvlarining eng yuqori mavsumi uchun yangi avtomobillarning etarli darajada ta'minlanmaganligi o'tmishda o'z kuchini yo'qotishi mumkin.
Avtomobil kompaniyalari o'rtasida "asosiy tanqislik" darajasidagi katta farqlar tufayli, katta zaxiralarga ega bo'lgan avtomobil kompaniyalari ham bozor ulushini egallash imkoniyatidan foydalanmoqda.So'nggi bir necha oy ichida Xitoy brendlari va elektr transport vositalarining bozor ulushi sezilarli darajada oshdi, chunki qisman chiplarni etkazib berish yanada xavfsizroq.
Shu bilan birga, brendning jozibadorligi zaif bo'lgan ba'zi avtomobil kompaniyalari ham ushbu imkoniyatdan yangi avtomobillarni tezroq yetkazib berish va katta chegirmalar bilan yaqinda avtomobil sotib olishga muhtoj bo'lgan iste'molchilarning e'tiborini va harakatini jalb qilish uchun foydalanishi mumkin.
Yuborilgan vaqt: 23-avgust, 2021-yil