Yaqinda FAW Mazda o'zining oxirgi Weibo-ni chiqardi. Bu kelajakda Xitoyda faqat "Cangan Mazda" bo'lishini va "FAW Mazda" uzoq tarix daryosida yo'q bo'lib ketishini anglatadi. Mazda Automobile kompaniyasining Xitoydagi qayta tuzilmaviy kelishuviga ko'ra, China FAW Changan Mazda kompaniyasiga kapital hissa qo'shish uchun FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd.ga (keyingi o'rinlarda "FAW Mazda" deb yuritiladi) o'zining 60% aktsiyadorlik sarmoyasidan foydalanadi. Kapitalni oshirish tugallangandan so'ng, Changan Mazda uch tomon tomonidan birgalikda moliyalashtiriladigan qo'shma korxonaga o'zgartiriladi. Uch tomonning sarmoya nisbati (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% va (Xitoy FAW) 5%.
Kelajakda (yangi) Changan Mazda Changan Mazda va Mazdaning tegishli bizneslarini meros qilib oladi. Shu bilan birga, FAW Mazda Mazda va (yangi) Changan Mazda tomonidan birgalikda moliyalashtiriladigan qo'shma korxonaga aylanadi va Mazda brendi avtomobillari bilan bog'liq biznesni davom ettiradi. Menimcha, bu Mazda uchun juda yaxshi natija. Yaponiyalik vatandoshi Suzuki bilan solishtirganda, hech bo'lmaganda Mazda brendi Xitoy bozoridan butunlay chiqib ketmagan.
[1] Mazda kichik, ammo chiroyli brendmi?
Mazda haqida gapiradigan bo'lsak, bu brend bizga kichik, ammo chiroyli avtomobil brendi taassurotini beradi. Mazda esa bu maverick brendi, shaxsiyat brendi degan taassurot qoldiradi. Boshqa avtomobil markalari kichik hajmli turbo dvigatellardan foydalanganda, Mazda atmosfera dvigatellaridan foydalanishni talab qiladi. Boshqa brendlar yangi energiya tomon rivojlanayotganda, Mazda ham unchalik tashvishlanmaydi. Hozircha yangi energiya vositalarini ishlab chiqish rejasi yo'q. Nafaqat bu, Mazda har doim "aylanuvchi dvigatel" ni ishlab chiqishda turib oldi, lekin oxir-oqibat hamma biladiki, aylanadigan dvigatel modeli muvaffaqiyatga erisha olmagan. Shuning uchun Mazda odamlarga beradigan taassurot har doim o'ziga xos va maverik bo'lib kelgan.
Lekin Mazda o'sishni xohlamaydi deysizmi? Albatta yo'q. Hozirgi avtosanoatda faqat yirik miqyosda kuchliroq rentabellik bo'lishi mumkin, kichik brendlar esa mustaqil ravishda rivojlana olmaydi. Xatarlarga qarshi turish qobiliyati juda past va uni yirik avtomobil kompaniyalari birlashtirish yoki sotib olish oson.
Bundan tashqari, Mazda Xitoyda ikkita qo'shma korxona - FAW Mazda va Changan Mazda bilan brend bo'lgan. Xo‘sh, Mazda o‘sishni istamasa, nega uning ikkita qo‘shma korxonasi bor? Albatta, qo'shma korxona brendlari tarixini bir jumla bilan aniq aytish qiyin. Ammo yakuniy tahlilda Mazda orzusiz brend emas. Men ham kuchliroq va kattaroq bo'lishni xohlardim, lekin bu muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Bugungi kichik va chiroyli taassurot - bu Mazdaning asl niyati emas, balki "kichik va chiroyli bo'lish"!
[2] Nima uchun Mazda Xitoyda Toyota va Honda singari rivojlanmadi?
Yaponiya avtomobillari Xitoy bozorida har doim yaxshi obro'ga ega bo'lgan, shuning uchun Xitoy bozorida Mazda rivojlanishi yaxshi tug'ma sharoitlarga ega, hech bo'lmaganda Amerika avtomobillari va frantsuz avtomobillariga qaraganda yaxshiroq. Qolaversa, Toyota va Honda Xitoy bozorida juda yaxshi rivojlangan, nega Mazda rivojlanmagan.
Darhaqiqat, haqiqat juda oddiy, ammo Xitoy bozorida yaxshi rivojlangan barcha avtomobil markalari bir narsani qilishda yaxshi, ya'ni Xitoy bozori uchun modellarni ishlab chiqish. Masalan, Volkswagenning Lavida, Sylphy. Buick GL8, Hideo. Ularning barchasi faqat Xitoyda taqdim etiladi. Toyota-da juda ko'p maxsus modellar bo'lmasa-da, Toyota kompaniyasining odamlarga yoqadigan avtomobillarni ishlab chiqarish kontseptsiyasi doimo mavjud bo'lgan. Hozirgacha savdo hajmi hali ham Camry va Corolla Aslida, Toyota ham turli bozorlar uchun ishlab chiqilayotgan avtomobillar modelidir. Highlander, Senna va Sequoia - bularning barchasi maxsus transport vositalaridir. O'tmishda Mazda har doim niche mahsulot strategiyasiga amal qilgan va har doim sport nazorati xususiyatlariga amal qilgan. Darhaqiqat, Xitoy bozori hali ham dastlabki kunlarda ommalashish bosqichida bo'lganida, foydalanuvchilar faqat mustahkam oilaviy avtomobil sotib olishni xohlashdi. Mazda ning mahsulot joylashuvi bozor bilan bog'liq edi. Talab mos kelmaydi. Mazda 6-dan so'ng, na Mazda Ruiyi, na Mazda Atez, aslida, ayniqsa issiq modelga aylangani yo'q. Yaxshi savdo hajmiga ega Mazda 3 Angkesaila ga kelsak, foydalanuvchilar uni sport avtomobili deb hisoblamagan, balki uni oddiy oilaviy avtomobil sifatida sotib olgan. Shuning uchun, Mazdaning Xitoyda rivojlanmaganligining birinchi sababi shundaki, u hech qachon xitoylik foydalanuvchilarning ehtiyojlarini hisobga olmagan.
Ikkinchidan, agar Xitoy bozori uchun ayniqsa mos bo'lgan model bo'lmasa, unda yaxshi mahsulot sifati mavjud bo'lsa, foydalanuvchining og'zaki so'zi o'tganidek, brend yo'qolmaydi. Va Mazda hatto sifatni nazorat qilmadi. 2019 yildan 2020 yilgacha foydalanuvchilar Mazda Atez g'ayritabiiy shovqin muammosini ketma-ket fosh qilishdi. O'ylaymanki, bu ham FAW Mazda ni ezish uchun oxirgi somondir. “Financial State Weekly” avtomobil sifatining kompleks tarmog‘i, avtomobil shikoyatlari tarmog‘i va boshqa platformalarning dastlabki statistik ma’lumotlariga ko‘ra, 2020 yilda Atez kompaniyasidan kelgan shikoyatlar soni 1493 tani tashkil etadi. 2020 yilda o‘rta o‘lchamli avtomobillar reytingda shikoyatlar ro'yxatining yuqori qismida. Shikoyat sababi bir so'z tovushida jamlangan: kuzovning g'ayritabiiy ovozi, markaziy konsolning g'ayritabiiy ovozi, lyukning g'ayritabiiy ovozi, kuzov aksessuarlari va elektr jihozlarining g'ayritabiiy ovozi ...
Ba'zi avtomobil egalari ommaviy axborot vositalariga ko'plab Atez avtomashinalari egalari huquqlarni himoya qilishni boshlaganlaridan so'ng, ular dilerlar va ishlab chiqaruvchilar bilan ko'p marta muzokaralar olib borishgan, biroq dilerlar va ishlab chiqaruvchilar bir-birlarini qisib, noma'lum muddatga kechiktirishgan. Muammo hech qachon hal etilmagan.
Jamoatchilik fikrining bosimi ostida, o'tgan yilning iyul oyida ishlab chiqaruvchi 2020 yilgi Atez foydalanuvchilari tomonidan bildirilgan g'ayritabiiy shovqin uchun javobgar bo'lishini va foydalanuvchilarning huquqlarini himoya qilish uchun milliy uchta kafolatga qat'iy rioya qilishini bildirgan rasmiy bayonot berdi.
Shuni ta'kidlash kerakki, ushbu eslatmada g'ayritabiiy shovqinni qanday "la'natlash" haqida gapirilmaydi, faqat uni standart ta'mirlash jarayoniga muvofiq ta'mirlash kerak, lekin u "takrorlash mumkin" deb ham tan oladi. Ba'zi avtomobil egalari, shuningdek, ko'rsatmalarga muvofiq muammoli transport vositasini tekshirish va ta'mirlashdan keyin bir necha kundan keyin g'ayritabiiy shovqin yana paydo bo'lganini xabar qildi.
Shu sababli, sifat muammosi ham foydalanuvchilarning Mazda brendiga bo'lgan ishonchini butunlay yo'qotadi.
[3] Kelajakka qarab, Changan Mazda yana nimani bilishi mumkin?
Aytilishicha, Mazda texnologiyaga ega, ammo taxminlarga ko‘ra, Mazdaning o‘zi bugungi kunda Xitoy bozorida eng ko‘p sotiladigan model hali ham 2,0 litrli atmosfera past profilli model bilan jihozlanganligini kutmagan. Global elektrlashtirish to'lqini ostida, ichki yonish dvigatellarini tadqiq qilish va ishlab chiqish hali ham, albatta, muxlislar o'ylaydigan aylanadigan dvigatellarga ham e'tibor qaratmoqda. Biroq, siqish-olovli dvigatel kutilganidek lazzatsiz delistga aylanganidan so'ng, Mazda ham sof elektr modellari haqida o'ylay boshladi.
Xitoy bozorida Mazda tomonidan chiqarilgan birinchi sof elektr modeli bo'lgan CX-30 EV NEDC masofasi 450 kilometrni tashkil etadi. Biroq, batareya to'plami qo'shilganligi sababli, dastlab silliq va uyg'un CX-30 tanasi keskin ravishda ko'tarildi. , Bu nihoyatda muvofiqlashtirilmagan ko'rinadi, aytish mumkinki, bu juda muvofiqlashtirilmagan, baxtsiz dizayn, bu yangi energiya uchun yangi energiya modeli. Bunday modellar Xitoy bozorida raqobatbardosh emasligi aniq.
[Xulosa] Shimoliy va Janubiy Mazdaning birlashishi o'z-o'zidan yordamga urinishdir va birlashish Mazdaning mushkulini hal qilmaydi.
Statistik ma'lumotlarga ko'ra, 2017 yildan 2020 yilgacha Mazda'ning Xitoyda sotuvi pasayishda davom etdi va Changan Mazda va FAW Mazda ham deyarli optimistik emas. 2017 yildan 2020 yilgacha FAW Mazda ning sotuvlari mos ravishda 126 000, 108 000, 91 400 va 77 900 ni tashkil etdi. Changan Mazda ning yillik sotuvlari mos ravishda 192 000, 163 300, 136 300 va 137 300 ni tashkil etdi. .
Ilgari Mazda haqida gapirganimizda, u yaxshi ko'rinishga, oddiy dizaynga, bardoshli teriga va kam yoqilg'i sarfiga ega edi. Ammo bu fazilatlarga endi deyarli har qanday mustaqil brend erishadi. Va u Mazda'dan yaxshiroq va hatto o'z brendi tomonidan namoyish etilgan texnologiya Mazda'dan ham kuchliroqdir. O'ziga tegishli brendlar xitoylik foydalanuvchilarni Mazda'dan yaxshiroq bilishadi. Uzoq muddatda Mazda foydalanuvchilar tomonidan tashlab ketilgan brendga aylandi. Shimoliy va Janubiy Mazdaning birlashishi o'z-o'zidan yordamga urinishdir, ammo birlashtirilgan Changan Mazda yaxshi rivojlanishiga kim kafolat bera oladi?
Yuborilgan vaqt: 2021 yil 01-sentabr