Kengaytirilgan diapazon orqaga qarab texnologiyami?
O'tgan hafta Huawei Yu Chengdong o'z intervyusida "kengaytirilgan masofali avtomobil yetarli darajada rivojlangan emas, deyish bema'nilik. Kengaytirilgan diapazon rejimi hozirgi vaqtda eng mos keladigan yangi energiya vositasi rejimidir" dedi.
Ushbu bayonot yana bir bor sanoat va iste'molchilar o'rtasida kengaytirilgan gibrid texnologiya (keyingi o'rinlarda kengaytirilgan jarayon) haqida qizg'in munozaralarga sabab bo'ldi. Va ideal bosh direktor Li Xiang, Weima bosh direktori Shen Xui va WeiPai bosh direktori Li Ruifeng kabi bir qator avtomobil korxonalari rahbarlari o'z fikrlarini bildirdilar.
Wei brendining bosh direktori Li Ruifeng Weibo-da Yu Chengdong bilan to'g'ridan-to'g'ri suhbatlashdi va "temir ishlab chiqarish hali ham qiyin bo'lishi kerak va dasturlarni qo'shishning gibrid texnologiyasi orqada qolganligi sanoat konsensusidir" dedi. Bundan tashqari, Wei brendining bosh direktori muhokamaga yana porox hidini qo'shib, sinov uchun darhol M5 sotib oldi.
Darhaqiqat, "o'sish orqadami" haqidagi ushbu bahs to'lqini oldidan ideal va Volkswagen rahbarlari ham ushbu masala bo'yicha "qizg'in muhokama" qilishgan. Xitoyning Volkswagen kompaniyasining bosh direktori Feng Sihan ochiqchasiga "o'sish dasturi eng yomon yechim" dedi.
So'nggi yillarda mahalliy avtomobil bozoriga nazar tashlaydigan bo'lsak, yangi avtomobillar odatda kengaytirilgan diapazon yoki sof elektr energiyasining ikkita quvvat shaklini tanlashini va kamdan-kam hollarda plagin gibrid quvvatiga kirishini aniqlash mumkin. Aksincha, an'anaviy avtomobil kompaniyalari, aksincha, ularning yangi energiya mahsulotlari sof elektr yoki plagin gibrid bo'lib, kengaytirilgan diapazonga umuman "g'amxo'rlik qilmaydi".
Biroq, bozorda kengaytirilgan diapazon tizimini qo'llaydigan tobora ko'proq yangi avtomobillar va ideal va Enjie M5 kabi mashhur avtomobillarning paydo bo'lishi bilan kengaytirilgan diapazon asta-sekin iste'molchilar tomonidan ma'lum bo'ldi va bozorda asosiy gibrid shaklga aylandi. bugun.
Kengaytirilgan assortimentning tez o'sishi an'anaviy avtomobil kompaniyalarining yoqilg'i va gibrid modellarini sotishga ta'sir qilishi shubhasiz, bu yuqorida aytib o'tilgan an'anaviy avtomobil kompaniyalari va yangi qurilgan avtomobillar o'rtasidagi kelishmovchilikning ildizi hisoblanadi.
Xo'sh, kengaytirilgan diapazon orqaga qarab texnologiyami? Plagin bilan qanday farq bor? Nima uchun yangi avtomobillar uzoq masofani tanlashadi? Ushbu savollar bilan Che Dongxi ikkita texnik yo'nalishni chuqur o'rganib chiqqandan so'ng ba'zi javoblarni topdi.
1, Kengaytirilgan diapazon va plaginni aralashtirish bir xil ildizga ega va kengaytirilgan diapazon tuzilishi oddiyroq
Kengaytirilgan diapazon va plagin gibridini muhokama qilishdan oldin, keling, avval ushbu ikkita quvvat shakllarini tanishtiraylik.
"Elektr transport vositalari terminologiyasi" milliy standart hujjatiga (gb/t 19596-2017) muvofiq elektr transport vositalari sof elektr transport vositalariga (keyingi o'rinlarda sof elektr transport vositalari deb yuritiladi) va gibrid elektr transport vositalariga (keyingi o'rinlarda gibrid elektr transport vositalari deb ataladi) bo'linadi. ).
Gibrid avtomobilni quvvat tuzilishiga ko'ra ketma-ket, parallel va gibridga bo'lish mumkin. Ularning orasida seriyali turi avtomobilning harakatlantiruvchi kuchi faqat motordan kelib chiqishini anglatadi; Parallel turdagi transport vositasining harakatlantiruvchi kuchi vosita va dvigatel tomonidan bir vaqtning o'zida yoki alohida ta'minlanishini anglatadi; Gibrid turi bir vaqtning o'zida ketma-ket / parallel ikkita haydash rejimiga ishora qiladi.
Diapazon kengaytirgichi seriyali gibriddir. Dvigatel va generatordan tashkil topgan masofani kengaytiruvchi batareyani zaryad qiladi va batareya g'ildiraklarni boshqaradi yoki masofani kengaytiruvchi vositani boshqarish uchun to'g'ridan-to'g'ri dvigatelga quvvat beradi.
Biroq, interpolyatsiya va aralashtirish tushunchasi nisbatan murakkab. Elektr transport vositasi nuqtai nazaridan, gibrid, shuningdek, tashqi zaryadlash qobiliyatiga ko'ra, tashqi zaryadlanuvchi gibrid va tashqi zaryadlanmaydigan gibridga bo'linishi mumkin.
Nomidan ko'rinib turibdiki, zaryadlash porti mavjud bo'lsa va uni tashqaridan zaryadlash mumkin bo'lsa, u tashqi zaryadlanuvchi gibrid bo'lib, uni "plug-in gibrid" deb ham atash mumkin. Ushbu tasniflash standartiga ko'ra, kengaytirilgan diapazon o'ziga xos interpolatsiya va aralashtirishdir.
Xuddi shunday, tashqi zaryadlanmaydigan gibridda zaryadlash porti yo'q, shuning uchun uni tashqaridan zaryad qilib bo'lmaydi. U batareyani faqat dvigatel, kinetik energiyani tiklash va boshqa usullar orqali zaryadlashi mumkin.
Biroq, hozirgi vaqtda gibrid turi asosan bozorda quvvat tuzilishi bilan ajralib turadi. Hozirgi vaqtda plug-in gibrid tizimi parallel yoki gibrid gibrid gibrid tizimdir. Kengaytirilgan diapazon (seriya turi) bilan solishtirganda, plaginli gibrid (gibrid) dvigatel nafaqat akkumulyatorlar va motorlar uchun elektr energiyasini ta'minlabgina qolmay, balki transport vositalarini to'g'ridan-to'g'ri gibrid uzatish (ECVT, DHT va boshqalar) orqali haydashi va qo'shma hosil qilishi mumkin. transport vositalarini haydash uchun vosita bilan majburlash.
Katta devorli limon gibrid tizimi, Geely Raytheon gibrid tizimi va BYD DM-I kabi gibrid tizimlarni ulang gibrid gibrid tizimlardir.
Qatlamni kengaytiruvchi vosita avtomobilni bevosita boshqara olmaydi. U generator orqali elektr energiyasini ishlab chiqarishi, elektr energiyasini batareyada saqlashi yoki to'g'ridan-to'g'ri dvigatelga etkazib berishi kerak. Dvigatel, butun avtomobilning harakatlantiruvchi kuchining yagona chiqishi sifatida, transport vositasini quvvat bilan ta'minlaydi.
Shuning uchun, diapazonni kengaytiruvchi tizimning uchta asosiy qismi - diapazonni kengaytiruvchi, batareya va vosita mexanik ulanishni o'z ichiga olmaydi, lekin barchasi elektr bilan bog'langan, shuning uchun umumiy tuzilish nisbatan sodda; Plug-in gibrid tizimining tuzilishi murakkabroq, bu esa vites qutisi kabi mexanik komponentlar orqali turli dinamik domenlar o'rtasida ulanishni talab qiladi.
Umuman olganda, gibrid tizimdagi mexanik uzatish komponentlarining ko'pchiligi yuqori texnik to'siqlar, uzoq dastur davri va patent pulining xususiyatlariga ega. Ko'rinib turibdiki, "tezlikka intilayotgan" yangi mashinalar vites bilan boshlashga vaqtlari yo'q.
Biroq, an'anaviy yonilg'i transport vositalari korxonalari uchun mexanik uzatish ularning kuchli tomonlaridan biri bo'lib, ular chuqur texnik to'plash va ommaviy ishlab chiqarish tajribasiga ega. Elektrlashtirish to'lqini kelganda, an'anaviy avtomobil kompaniyalari uchun o'nlab yillar va hatto asrlar davomida texnologiya to'planishidan voz kechib, yana boshlashi mumkin emas.
Axir, katta burilish qilish qiyin.
Shu sababli, oddiyroq kengaytirilgan diapazonli tuzilma yangi transport vositalari uchun eng yaxshi tanlov bo'ldi va faqat mexanik uzatishning chiqindi issiqligini to'liq o'ynashga va energiya sarfini kamaytirishga qodir bo'lmagan plug-in gibrid avtomobilni o'zgartirish uchun birinchi tanlovga aylandi. an'anaviy avtomobil korxonalari.
2、 Kengaytirilgan diapazon yuz yil oldin boshlangan va vosita akkumulyatori bir vaqtlar tortuvchi shisha edi
Plug-in gibrid va kengaytirilgan diapazon o'rtasidagi farqni va nima uchun yangi avtomobillar odatda kengaytirilgan diapazonni tanlashini aniqlagandan so'ng, an'anaviy avtomobil kompaniyalari plagin gibridini tanlaydi.
Shunday qilib, kengaytirilgan diapazon uchun oddiy tuzilma qoloqlikni anglatadimi?
Birinchidan, vaqt nuqtai nazaridan, kengaytirilgan diapazon haqiqatdan ham qoloq texnologiyadir.
Kengaytirilgan diapazon tarixini 19-asrning oxiriga, Porsche asoschisi Ferdinand Porsche dunyodagi birinchi Porsche gibrid avtomobilini yaratgan paytdan kuzatish mumkin.
Lohner Porsche - bu elektr avtomobil. Avtomobilni boshqarish uchun old aksda ikkita markazlashtirilgan dvigatel mavjud. Biroq, qisqa masofa tufayli Ferdinand Porsche avtomobil diapazonini yaxshilash uchun ikkita generatorni o'rnatdi, ular seriyali gibrid tizimni tashkil etdi va masofani oshirishning ajdodiga aylandi.
Kengaytirilgan texnologiya 120 yildan ortiq vaqt davomida mavjud bo'lganligi sababli, nega u tez rivojlanmadi?
Avvalo, kengaytirilgan diapazon tizimida vosita g'ildirakdagi yagona quvvat manbai bo'lib, kengaytirilgan diapazonli qurilmani katta quyosh zaryadlovchi xazinasi sifatida tushunish mumkin. Birinchisi fotoalbom yoqilg'ilarni kiritadi va elektr energiyasini chiqaradi, ikkinchisi esa quyosh energiyasini kiritadi va elektr energiyasini chiqaradi.
Shuning uchun diapazonni kengaytiruvchining asosiy vazifasi energiya turini aylantirish, birinchi navbatda fotoalbom yoqilg'ilardagi kimyoviy energiyani elektr energiyasiga aylantirish va keyin elektr energiyasini motor orqali kinetik energiyaga aylantirishdir.
Asosiy jismoniy bilimlarga ko'ra, energiyani aylantirish jarayonida ma'lum iste'mol sodir bo'lishi kerak. Butun kengaytirilgan diapazon tizimida kamida ikkita energiya konversiyasi (kimyoviy energiya elektr energiyasi kinetik energiya) ishtirok etadi, shuning uchun kengaytirilgan diapazonning energiya samaradorligi nisbatan past bo'ladi.
Yoqilg'i transport vositalarining jadal rivojlanishi davrida an'anaviy avtomobil kompaniyalari yoqilg'i samaradorligi yuqori bo'lgan dvigatellar va uzatish samaradorligi yuqori bo'lgan vites qutilarini ishlab chiqishga e'tibor qaratmoqda. O'sha paytda qaysi kompaniya dvigatelning issiqlik samaradorligini 1% ga oshirishi yoki hatto Nobel mukofotiga yaqinlashishi mumkin edi.
Shu sababli, energiya samaradorligini oshirib bo'lmaydigan, lekin kamaytiradigan kengaytirilgan quvvat strukturasi ko'plab avtomobil kompaniyalari tomonidan ortda qoldirilgan va e'tiborga olinmagan.
Ikkinchidan, past energiya samaradorligiga qo'shimcha ravishda, motorlar va batareyalar ham kengaytirilgan diapazonning rivojlanishini cheklaydigan ikkita asosiy sababdir.
Kengaytirilgan diapazon tizimida vosita avtomobil kuchining yagona manbai hisoblanadi, lekin 20 ~ 30 yil oldin, transport vositasini boshqarish mexanizmining texnologiyasi etuk emas edi va narxi yuqori, hajmi nisbatan katta edi va quvvati mumkin emas edi. transport vositasini yolg'iz boshqaring.
O'sha paytda batareyaning holati motornikiga o'xshash edi. Energiya zichligi ham, bitta sig'imi ham mavjud batareya texnologiyasi bilan taqqoslanmaydi. Agar siz katta hajmga ega bo'lishni istasangiz, sizga katta hajm kerak bo'ladi, bu esa qimmatroq xarajatlar va og'irroq avtomobil og'irligini keltirib chiqaradi.
Tasavvur qiling-a, 30 yil oldin, agar siz ideal avtomobilning uchta elektr ko'rsatkichi bo'yicha kengaytirilgan masofali avtomobilni yig'sangiz, to'g'ridan-to'g'ri narx oshadi.
Shu bilan birga, kengaytirilgan diapazon to'liq vosita tomonidan boshqariladi va vosita hech qanday moment histerezisi, jim va boshqalarning afzalliklariga ega. Shu sababli, engil avtomobillar sohasida kengaytirilgan diapazonni ommalashtirishdan oldin, u tannarx va hajmga sezgir bo'lmagan va quvvat, jimlik uchun yuqori talablarga ega bo'lgan tanklar, yirik kon mashinalari, suv osti kemalari kabi transport vositalari va kemalarga nisbatan ko'proq qo'llanilgan. , oniy moment va boshqalar.
Xulosa qilib aytganda, Wei Pai va Volkswagen bosh direktori kengaytirilgan diapazonni qoloq texnologiya deb aytishi asossiz emas. Yoqilg'i transport vositalarining jadal rivojlanishi davrida yuqori narx va past samaradorlik bilan kengaytirilgan diapazon haqiqatdan ham qoloq texnologiyadir. Volkswagen va Buyuk devor (Wei brendi) ham yoqilg'i davrida o'sib chiqqan ikkita an'anaviy brenddir.
Hozirgacha vaqt keldi. Garchi printsipial jihatdan hozirgi kengaytirilgan diapazon texnologiyasi va 100 yildan ortiq vaqt oldin kengaytirilgan diapazon texnologiyasi o'rtasida sifat o'zgarishi bo'lmasa-da, u hali ham "qoloq texnologiya" deb atash mumkin bo'lgan kengaytirilgan diapazonli generator elektr energiyasini ishlab chiqarish, motorli transport vositalaridir.
Biroq, bir asr o'tgach, kengaytirilgan diapazon texnologiyasi nihoyat keldi. Dvigatel va akkumulyator texnologiyasining jadal rivojlanishi bilan original ikkita mop uning eng muhim raqobatbardoshligiga aylandi, yonilg'i davrida kengaytirilgan diapazonning kamchiliklarini yo'q qildi va yoqilg'i bozorini tishlashni boshladi.
3, Shahar ish sharoitida va kengaytirilgan diapazondagi yuqori tezlikda ishlash sharoitida selektiv plaginni aralashtirish
Iste'molchilar uchun ular kengaytirilgan diapazon qoloq texnologiyami, lekin qaysi biri yoqilg'i tejamkor va qaysi biri haydashda qulayroq ekanligi muhim emas.
Yuqorida aytib o'tilganidek, diapazonni kengaytiruvchi - ketma-ket tuzilma. Qatlamni kengaytiruvchi vositani to'g'ridan-to'g'ri boshqara olmaydi va barcha quvvat dvigateldan keladi.
Shuning uchun, bu kengaytirilgan masofa tizimiga ega bo'lgan transport vositalarini sof tramvaylar kabi haydash tajribasi va haydash xususiyatlariga ega qiladi. Quvvat iste'moli nuqtai nazaridan kengaytirilgan diapazon ham sof elektr energiyasiga o'xshaydi - shahar sharoitida kam quvvat iste'moli va yuqori tezlik sharoitida yuqori quvvat sarfi.
Xususan, diapazon kengaytirgich faqat akkumulyatorni zaryad qilgani yoki dvigatelga quvvat berganligi sababli, diapazon kengaytirgich ko'pincha nisbatan tejamkor tezlik oralig'ida saqlanishi mumkin. Sof elektr ustunlik rejimida ham (birinchi navbatda batareya quvvatini iste'mol qilganda) diapazonni kengaytiruvchi ham ishga tusha olmaydi va yonilg'i sarfini ham hosil qila olmaydi. Biroq, yonilg'i vositasining dvigateli har doim ham belgilangan tezlik oralig'ida ishlay olmaydi. Agar quvib o'tish va tezlashtirish kerak bo'lsa, tezlikni oshirish kerak, agar siz tirbandlikda qolib ketsangiz, uzoq vaqt bo'sh turasiz.
Shu sababli, oddiy haydash sharoitida past tezlikda harakatlanadigan shahar yo'llarida kengaytirilgan diapazonning energiya iste'moli (yoqilg'i iste'moli) odatda bir xil o'zgaruvchan dvigatel bilan jihozlangan yonilg'i transport vositalariga qaraganda past bo'ladi.
Biroq, sof elektr energiyasida bo'lgani kabi, yuqori tezlik sharoitida energiya iste'moli past tezlikda ishlashga qaraganda yuqori; Aksincha, yuqori tezlikda harakatlanadigan transport vositalarining energiya iste'moli shahar sharoitlariga qaraganda kamroq.
Bu shuni anglatadiki, yuqori tezlikdagi ish sharoitida dvigatelning energiya iste'moli yuqori bo'ladi, batareya quvvati tezroq iste'mol qilinadi va diapazonni kengaytiruvchi uzoq vaqt davomida "to'liq yukda" ishlashi kerak bo'ladi. Bundan tashqari, akkumulyator batareyalari mavjudligi sababli, bir xil o'lchamdagi uzoq masofali transport vositalarining og'irligi odatda yonilg'i transport vositalarinikidan kattaroqdir.
Yoqilg'i transport vositalari vites qutisi mavjudligidan foyda ko'radi. Yuqori tezlik sharoitida vosita yuqori vitesga ko'tarilishi mumkin, shuning uchun vosita iqtisodiy tezlikda bo'ladi va energiya iste'moli nisbatan past bo'ladi.
Shuning uchun, umuman olganda, yuqori tezlikda ish sharoitida kengaytirilgan diapazondagi energiya iste'moli bir xil dvigatelli yonilg'i transport vositalariniki bilan deyarli bir xil yoki undan ham yuqori.
Kengaytirilgan diapazon va yoqilg'ining energiya iste'moli xususiyatlari haqida gapirgandan so'ng, uzoq masofali transport vositalarining past tezlikda energiya iste'moli va yonilg'i vositalarining past tezlikda energiya iste'moli afzalliklarini birlashtira oladigan va tejamkor energiya iste'moliga ega bo'lgan gibrid texnologiya mavjudmi? kengroq tezlik oralig'ida?
Javob ha, ya'ni aralashtiramiz.
Muxtasar qilib aytganda, plug-in gibrid tizimi qulayroq. Kengaytirilgan diapazon bilan taqqoslaganda, birinchisi yuqori tezlikda ish sharoitida vositani to'g'ridan-to'g'ri dvigatel bilan boshqarishi mumkin; Yoqilg'i bilan solishtirganda, plaginni aralashtirish ham kengaytirilgan diapazon kabi bo'lishi mumkin. Dvigatel dvigatelni quvvat bilan ta'minlaydi va avtomobilni boshqaradi.
Bundan tashqari, plaginli gibrid tizimda gibrid uzatmalar ham mavjud (ECVT, DHT), bu vosita va dvigatelning tegishli quvvatini tez tezlashuv yoki yuqori quvvat talabini engish uchun "integratsiya" ga erishish imkonini beradi.
Lekin, deganlaridek, biror narsadan voz kechsanggina olish mumkin.
Mexanik uzatish mexanizmi mavjudligi tufayli plaginni aralashtirishning tuzilishi murakkabroq va hajmi nisbatan kattaroqdir. Shu sababli, bir xil darajadagi plaginli gibrid va kengaytirilgan diapazonli modellar o'rtasida kengaytirilgan diapazonli modelning batareya quvvati plug-in gibrid modelidan kattaroqdir, bu esa uzoqroq sof elektr diapazonini ham keltirishi mumkin. Agar avtomobil sahnasi faqat shahar hududida harakatlanayotgan bo'lsa, kengaytirilgan masofa hatto yonilg'i quymasdan ham zaryadlanishi mumkin.
Masalan, 2021-yilda ideal batareya quvvati 40,5 kVt/soatni tashkil etadi va NEDC ning sof elektr chidamlilik masofasi 188 km. Mercedes Benz gle 350 e (plug-in gibrid versiyasi) va BMW X5 xdrive45e (plug-in gibrid versiyasi) batareya quvvati uning o'lchamiga yaqin atigi 31,2 kVt va 24 kVt ni tashkil qiladi va NEDC ning sof elektr chidamliligi atigi 103 km va 85 km.
BYD ning DM-I modelining hozirgi vaqtda juda mashhur bo'lishining sababi, ko'p jihatdan, avvalgi modelning batareya quvvati eski DM modelidan kattaroq va hatto bir xil darajadagi kengaytirilgan diapazonli modeldan ham oshib ketadi. Shaharlarda qatnovga faqat elektr energiyasidan foydalanish va neftsiz erishish mumkin va shunga mos ravishda avtomobillardan foydalanish narxi ham kamayadi.
Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, yangi qurilgan avtomobillar uchun murakkabroq tuzilishga ega bo'lgan plagin gibrid (gibrid) nafaqat tadqiqot va ishlab chiqishdan oldingi uzoqroq tsiklni, balki butun plagin gibrid tizimida ko'plab ishonchlilik sinovlarini ham talab qiladi. o'z vaqtida tez emasligi aniq.
Batareya va motor texnologiyasining jadal rivojlanishi bilan oddiyroq tuzilishga ega bo'lgan diapazonni kengaytirish avtomobil qurilishining eng qiyin quvvat qismini to'g'ridan-to'g'ri bosib o'tib, yangi avtomobillar uchun "yorliq" bo'ldi.
Ammo an'anaviy avtomobil kompaniyalarining yangi energiya transformatsiyasi uchun ular ko'p yillik energiya (inson va moliyaviy resurslar) tadqiqot va ishlanmalarga sarmoya kiritgan quvvat, uzatish va boshqa tizimlardan voz kechishni istamaydilar va keyin boshlashni xohlamaydilar. tirnash.
Dvigatel va vites qutisi kabi yoqilg'i vositalarining tarkibiy qismlarining chiqindi isishiga to'liq o'ynashni ta'minlabgina qolmay, balki yoqilg'i sarfini sezilarli darajada kamaytiradigan plagin gibrid kabi gibrid texnologiya uydagi an'anaviy avtomobil korxonalarining umumiy tanloviga aylandi va chet elda.
Shuning uchun, u plaginli gibrid yoki kengaytirilgan diapazon bo'ladimi, aslida hozirgi akkumulyator texnologiyasining darboğaz davridagi aylanish sxemasi. Kelajakda batareya diapazoni va energiyani to'ldirish samaradorligi muammolari to'liq hal etilsa, yoqilg'i sarfi butunlay tozalanadi. Kengaytirilgan diapazon va plagin gibrid kabi gibrid texnologiya bir nechta maxsus jihozlarning quvvat rejimiga aylanishi mumkin.
Xabar vaqti: 2022 yil 19 iyul